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新聞動態
更新時間:2019-11-01   點擊量:
一輛豐田“未來”系列的氫能源汽車正在緩緩駛入荷蘭鹿特丹郊外的公共加氫站。這樣的場景對于生活在荷蘭的居民來說,將會越來越常見。據該日系車企在荷蘭唯一的經銷商透露,2019年9月之前他們共銷售了39輛氫能車,其...

一輛豐田“未來”系列的氫能源汽車正在緩緩駛入荷蘭鹿特丹郊外的公共加氫站。這樣的場景對于生活在荷蘭的居民來說,將會越來越常見。

  據該日系車企在荷蘭唯一的經銷商透露,2019年9月之前他們共銷售了39輛氫能車,其中35輛交付給了海牙的某租賃公司,而現場正在加氫的這輛車正是該租賃公司的出租車。這輛氫能出租車的荷蘭司機在親自體驗后,總結了氫能車四大優點,包括性價比高、噪音低、安全系數高、環保節能。

  該氫能車因為采用全電池動力,內置特殊液體,能夠實現快速加氫,4分鐘內充滿;在充滿一公斤液態氫之后,可以行駛多達一百公里;綜合來看,在成本和使用體驗上跟燃油機動車差不多。更重要的是,氫能車加的是液氫,排出來的只有清水,對于環境不會造成任何污染。

  氫能汽車優勢明顯,荷蘭協力中國新建更多加氫站

  今年8月,由荷蘭名校代爾夫特理工大學學生制造的“Forze VIII”氫燃料電池車在荷蘭阿森的TT賽道創造了新能源汽車行業的奇跡:氫能汽車擊敗傳統汽油車獲得超級跑車挑戰賽的第二名。

  氫能超級跑車聽起來非常超前、拉風。然而,氫能汽車早已不局限在概念車范圍,而是進入商業化量產,開始行駛在街頭;并且由于氫能產業鏈已經形成,受到美歐日之外其他強國的高度重視。其中,荷蘭是歐盟氫能及燃料電池行業產學研一體化最強的歐盟成員國之一;而中國是世界上最大的制氫國。

  有一些荷蘭能源公司在中國也設立了歐洲標準的加氫站。據悉,荷蘭SHV能源集團中國分公司與雄川氫能科技有限公司達成合作,在今年7月份正式啟用該公司在中國廣東建設的第一座加氫站,該加氫站具有每天為30輛氫能大巴或100輛卡車加氫的能力。

  歐洲氫能車發展路線圖確定,中國武漢計劃10年內產萬輛氫能車

  至今,全荷蘭只有六輛氫能公共汽車在鹿特丹城郊投入運營,對于荷蘭的能源創新企業而言,參與零排放的氫動力大巴與卡車的建造,也不過是近兩年的事。

  今年2月下旬歐洲燃料電池和氫能聯合組織(FCH-JU)發布了《歐洲氫能路線圖:歐洲能源轉型的可持續發展路徑》,提出面向2030、2050年的氫能發展路線圖,指出歐洲氫能產業鏈日漸成熟,并闡明發展氫能的社會經濟效益:到2050年氫能產業將占最終能源需求的24%,達到5.6億噸溫室氣體減排,為歐盟創造約8200億歐元產值,降低當地道路交通排放的15%,并在氫能產業鏈提供540萬的工作崗位。荷蘭在氫能公共交通領域,成為歐洲的旗艦國。

  荷蘭東部海爾德蘭(Gelderland)省會城市阿納姆(Arnhem)市與湖北省會武漢市結為友好城市已有20年。2018年,武漢宣布有意向到2020年建設5座至20座加氫站,并在5至10年內生產一萬輛氫動力車。武漢的這一系列舉措,將給荷蘭的氫能源企業帶來巨大商機。中國自2017年以來正加速開發氫動力與氫電池行業,投資更清潔更高效的氫動力汽車。并且,中國政府首次在2019年《政府工作報告》中納入了開發新能源車加氫站的工作。在政策引導促進下,中荷兩國的氫能源發展迎來了新的機遇。

  在中國支持下,荷蘭超級跑車比法拉利更拉風

  荷蘭海爾德蘭省積極打造歐洲的“氫谷”,聚集了各類氫能源企業,他們從生產、儲存、發動機到加油站,幾乎橫跨整個氫能源產業鏈,但是唯獨缺少整車制造能力。而恰恰中國的造車能力日漸強大、市場潛力巨大,因此,中荷在氫能領域能夠優勢互補、深度合作。

  前文提到的荷蘭粉紅“Forze VIII”超級跑車就是一個很好中荷合作的例子,中國公司多年贊助荷蘭團隊,專注研發氫燃料賽車。荷蘭大學生團隊制造的Forze VIII可在4秒內從0加速到100公里/小時,最高時速超過210公里/小時,兩臺發動機可提供的最大扭矩(扭矩指使物體發生轉動的一種特殊的力矩)為780牛頓·米。作為對比,法拉利812 Superfast(意大利跑車制造商生產的最快車型之一)的最大扭矩為718牛頓·米。顯然,這款氫能車更拉風。

  近兩年來,荷蘭的燃料電池公司通過技術轉讓給中國制造氫能大巴、卡車等,中國廣東、江蘇、湖北等省都有荷蘭氫能源企業的合作身影。上周,9月23日至28日,由荷蘭海爾德蘭省國王專員約翰·貝倫茲(John Berends)率領的氫能貿易代表團訪問了湖北武漢和江蘇如皋。除了公司交流及參加氫能燃料汽車大會外,武漢市貿促會與東荷蘭經濟發展局合作備忘錄簽約儀式也在此期間舉行。

  業內資深人士認為氫能的蓬勃發展在于其獨特的性能。同為可再生能源,風力發電受無風影響,太陽能受夜晚無光的影響,大水電的生態環境負面影響備受國際社會指責,而氫能由于氫氣可以在任何有水和動力源的地方產生,分布式發電可以隨時隨地不受低溫影響分配氫燃料,而不必依賴于電網。通過使用固定式燃料電池發電,可以使分散式電網更加穩定。

  未來已來,目前氫能已經成為石油短缺國在能源轉型方面要求的中心支柱之一,用氫能替換礦物燃料以實現《巴黎協定》所定的升溫在兩度以內的目標。中荷兩國作為


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